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人们对空间和距离的感知，其实相当感性。比如说，三千公里有多远，很多人可能会没有直观概念。
上海到甘肃嘉峪关的距离，是公里
甚至巴黎到莫斯科的距离，也只是公里
也就是说，如果一箱油能跑三千公里，那么它可以不加油从巴黎开到莫斯科！
怎么样，是不是感觉很玄幻？
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这不是想象，而是事实。
近日，广汽本田的锐·混动极限挑战赛落下帷幕，四款锐·混动联盟车型完成了年的60L油极限挑战。其中，凌派锐·混动的成绩相当惊人，以60L燃油的情况下跑出了.2公里的续航里程！
也就是说，冠军，凌派锐·混动的油耗，只有百公里0.02升！
要知道，此次锐·混动联盟极限挑战赛总决赛，并非在条件完美的试车场进行，而是历时7天6夜，由鄂尔多斯出发，途经呼和浩特、张家口、承德、锦州，最终到达大连，总线路超过公里，基本涵盖市区拥挤道路、城郊快速路、国道省道、高速路、盘旋路、急陡坡路等日常用车路况和低速、中速、高速的全速度领域。
百公里油耗0.02升，对于我们传统印象中的燃油车型而言，这是几乎不可能达到的数字。那么，凌派锐·混动究竟是如何做到的？
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关键在于，本田i-MMD混动技术的“以电为主”驱动特性。
众所周知，为了提高燃油车型的燃油效率，给燃油发动机上混动已是汽车业的大潮流。然而，混动技术路线，多种多样，各自的技术不同，理念不同，导致的性能和车型表现，也大相径庭。
本田的第三代i-MMD混动系统核心，在于“以电为主”的开发思路，以及灵活适配驾驶者风格的多模式切换，从而实现“快、省、远”的高性能、高效能表现。一方面，i-MMD混动系统由一台1.5L/2.0L自吸发动机和双电机组成，以电机驱动为主。其中，2.0Li-MMD混动系统的最大功率达kW，最大扭矩为N·m，其加速感受远超同级2.0T和3.0LV6发动机。
本田i-MMD混动系统，在PCU动力单元的协助下，能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，可实现“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”以及“发动机行驶模式”三种模式间无缝顺畅切换。
而这样做的结果，就是让发动机每时每刻都处于完美的工作条件，进而使得每一滴油都充分利用。所以，搭载1.5L第三代i-MMD混动系统的凌派锐·混动，能够交出近公里的续航成绩，这就是其背后的秘诀。
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事实上，从上世纪90年代后期，本田便开始探索新的动力形式。年东京车展本田展出了一款名为J-VX的混合动力概念车，伴随这台车一起亮相的IMA系统，被认为是本田i-MMD技术的雏形。
年亮相的第一代i-MMD系统，采用2.0L自然吸气发动机+双电机驱动；年推出的第二代混合动力系统，在三电系统的输出与储能等指标有了大幅提升，并且在更多工况下实现纯电驱动。
相比前两代，第三代i-MMD混动系统将发动机热效率从38.9%提升到了40.6%，能够拥有更好的燃油经济性；PCU的体积也缩小了32%，另外还采用了不含重稀土的磁铁电机。
可以说，第三代i-MMD混合动力系统，可针对不同的行车路况条件，PCU自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，通过一系列的电控逻辑来让两台电机和发动机进行动力分流。它不再极端强调车速对节能的影响，也设法让驾驶变得轻松有趣。
而经过优化了的本田第三代i-MMD混动系统，也广受市场的赞誉，像是凌派（CRIDER）锐·混动搭载的1.5L第三代i-MMD混动系统就荣获过年度“中国心”十佳发动机称号。
写在最后
与市面上某些混动模式以燃油驱动为主或者油电并重的方式不同，本田第三代i-MMD混动系统采用“以电为主”的思路，并且在油耗上取得了相当亮眼的成果。而此番60L燃油，将近三千公里的极限续航，也证明了这一点。
一直以来，广汽本田给人以专攻技术的“工科男”形象，甚至本田的“黑科技”被戏谑为“买发动机送车”。事实上，广汽本田导入的i-MMD混合动力技术，是对当下出行需求升级做出的主动应对，它不仅可提供更好的燃油经济性，更是给消费者更好更环保的出行体验。
一箱油从巴黎开到莫斯科，有了广本i-MMD，你再也不用担心自己的油耗了。
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