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在普速铁路时代，受地形地貌、工业布局以及城市布局等因素的影响，湖北铁路呈现东密西疏的格局，鄂西地区虽然面积很大，但铁路并不多。进入高铁时代以后，国家和湖北省对鄂西地区铁路建设都非常重视，这一现象有望得到根本性的改变。根据湖北省、重庆市以及相关地市州的规划，未来湖北西部将新增5条铁路，3条高铁将在1地级市交汇，助力该市打造区域性高铁枢纽。
一、十堰至宜昌高铁湖北西部地区有望纳入国家的第一条高铁是十堰至宜昌高铁。十堰、宜昌都是湖北西部的门户城市，地理区位优势，但目前两地并没有直通的高铁线路，为此两市一直都在积极谋划修建十堰至宜昌高速铁路。十堰至宜昌高铁将由西武高铁的十堰东站引出（另一方案由武当山西站引出），然后南下经过十堰房县、神农架林区（新华站）、兴山县等地至宜昌，最终接入宜昌北站。
十堰至宜昌高铁全长约多公里，设计时速公里至公里，其中十堰至新华站为新建高速铁路，新华站至兴山站与郑渝高铁共站，在兴山站对接郑渝高铁宜昌连接线至宜昌，从而形成十堰至宜昌高铁。十堰至宜昌高铁不仅连通了湖北十堰和宜昌两个地级市，还可以形成西安等西北地区经过十堰、宜昌南下的直通高速通道，完善了区域铁路路网布局。
二、安恩张铁路安恩张铁路，即安康、恩施至张家界铁路，连通陕南、渝北、鄂西南和湘西北等地区。根据恩施州与铁路规划设计的对接可知，安恩张铁路是一条时速公里的快速铁路，为客货两用铁路，被定位为旅游铁路，对于促进秦巴山区和武陵山区等贫困地区旅游服务业的发展具有一定的推动作用。因此，沿线地区一直都在积极推动该铁路的前期准备工作。
安恩张铁路将起于陕西安康，经过陕西岚皋、重庆城口、巫溪、奉节、湖北恩施市、宣恩县、来凤县、湖南龙山、桑植等地，最终接入黔张常铁路的张家界西站。（根据中长期铁路规划，安恩张铁路未来将延伸至湖南衡阳，形成安张衡铁路）。安恩张铁路的安康至湖北来凤段将新建时速公里的快速铁路，来凤至张家界段将与安恩张铁路共线。安恩张铁路的建设，对于改善鄂西南地区的交通基础设施，促进武陵山区经济社会发展具有积极的推动作用。
三、兰汉十高铁兰汉十高铁即兰州、汉中至十堰高速铁路，是一条连通西北地区和中部地区的区域性干线高铁，建成后将形成甘南经过陕南至鄂西北的高铁通道，成为继西武高铁之后的又一条东西向快速通道，对于加强西北地区和中部地区的沟通与合作，加快沿线地区生产要素的流通以及农产品加工业和旅游服务业的发展具有一定的促进作用。
兰汉十高铁起于甘肃省会城市兰州，经过甘肃定西、天水、陇南、陕西汉中、安康等主要城市至鄂西北的十堰；其中安康至十堰段为合肥至安康高铁（即合康高铁）的重要组成部分。兰汉十高铁设计时速为公里，目前兰州、汉中和十堰等主要已经达成共识，正在积极推动该高铁，争取尽早纳入国家规划并开工建设。
四、十堰至南阳高铁湖北西部中长期有望开工建设的第四条铁路是十堰至南阳高铁。十堰至南阳高铁是十堰和南阳两市共同谋划的一条地区性高速铁路，将连通西武高铁、郑渝高铁、宁西高铁和南驻阜高铁等线路，是我国南北分界线高铁通道的重要组成部分。（南北分界线高铁通道由兰汉十高铁+十堰至南阳高铁+南驻阜高铁和沿淮高铁组成）
根据十堰此前公布的信息，十堰至南阳高铁有南北两个对比方案，北线方案由十堰东站引出后，经过河南淅川、内乡、镇平等地至南阳（其中部分路段将与宁西高铁共线）；南线方案将经过湖北十堰、丹江口、老河口、河南邓州等地至南阳，目前方案尚未确定。未来，随着十堰至宜昌高铁、兰汉十高铁、十堰至南阳高铁以及西武高铁等线路的建成，十堰将成为五向区域性高铁枢纽。
五、达开巫襄铁路达开巫襄铁路是重庆在十四五铁路规划提出修建的一条区域性铁路，将连通渝北地区和鄂西地区；达开巫襄铁路设计时速为公里，为客货两用快速铁路，对于改善三峡以及神农架地区的交通基础设施、完善路网布局，促进沿线城市货物流通以及旅游服务业的发展具有重要的战略意义。
达开巫襄铁路将起于四川东部的达州市，经过重庆开州区、云阳县、奉节县、巫溪县、巫山县、湖北神农架林区、保康县、南漳县等地至襄阳，将连通成渝城市群和长江中游城市群，形成继沪汉蓉快速铁路和襄渝铁路之外的又一条快速客货通道，对于促进三峡库区、林区等贫苦地区的发展，将起到推动作用。目前，重庆正在进行前期研究和论证，力争早日纳入国家规划，湖北襄阳等地应积极对接，共同推动该铁路早日立项。
