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--正文--神农架，莽莽群山一条高速铁路隧道正在穿越地质风险区这里是郑万高铁湖北段全长.2千米经湖北襄阳、宜昌、恩施、神农架通车后神农架、兴山、巴东、南漳
将告别无高铁的历史
神农架高铁站效果图
修建这样一条高速铁路隧道并不容易
岩爆、涌水威胁着隧道施工安全中国铁路工程建设者将如何运用创新装备解决这些极高风险隧道的施工难题极限掘进1月6日—9日，讲述郑万高铁建设的四集纪录片《极限掘进》在CCTV-10《创新进行时》播出。中国中铁一局在郑万高铁建设过程中，通过科研规划、实践验证、分析总结、设计优化等管理程序和措施，克服了神农架林区特有的不良地质，解决了危岩落石、浅埋偏压、断层破碎带、岩溶、岩爆、有害气体、采空区等带来的安全风险，使机械化施工、信息化管理的思想深入人心，结构设计参数得到了科学的优化，施工管理水平得到了很大提升，初步形成了隧道全工序机械化作业及信息化管理的隧道施工新格局。今天，让我们跟随《极限掘进》，用镜头读懂中国铁路建设故事！01[极限任务]向着“中国地质博物馆”，开掘！湖北神农架林区平均海拔米超过2米的高山达20多座是平均海拔最高的区域有着“华中屋脊”之称在大巴山深处一条通道从半山腰直通山体腹心右岸的通道尽头中国中铁一局建设者正在紧张掘进他们所面对的是中国工程史上修建难度最大的工程项目之一全长公里的郑州至重庆万州高速铁路进入湖北省境内需要穿越神农架林区的茫茫群山连绵的高山和深深的河谷让神农架林区成为现代交通的难题要想修筑高速铁路就需要在群山中挖掘隧道在河谷中架设桥梁根据郑万高铁的线路规划途经湖北的线路全长.2千米然而需要修筑的隧道和桥梁长度超过了湖北段全线的90%修建隧道和桥梁工程地质环境是最重要的考量而神农架已历经亿万年的地质变迁形成了山地、流水、喀斯特和冰川等多种地质地貌并存的形态是中国的地质博物馆对隧道工程而言复杂的地质地貌就意味着各种突发地质风险的隐患威胁施工人员的安全新华隧道长达18.79千米是郑万高速铁路湖北段中最长的隧道，也是风险最高的隧道之一