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专家/中国民航大学中国民航高质量发展研究中心李晓津张虹张祺
“英国伦敦、法国巴黎、俄罗斯莫斯科、日本东京以及国内上海、香港等主要机场城市均呈现类似现象。主要原因在于机场与城市经济的互动性，即一方面旅客、货主的经济条件越好越选择民航，另一方面，通过民航提高旅客、货主的运输效率，提高经济整体水平。”
中央财经委会议定调基建再发力，明确基建适度超前建设。会议强调，加强综合交通枢纽及集疏运体系建设，布局建设一批支线机场、通用机场和货运机场。
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日前，花湖机场工程（第一批）顺利通过行业验收。根据安排，花湖机场将于6月开航，11月底开启货运功能。花湖机场在我国所有机场中最特别的是，中国最大快递公司顺丰速运的航空基地在此布局。
事实上，包括武汉、宜昌在内的国内机场所在城市（简称“机场城市”，下同）早就感受到民航业对当地经济社会进步的巨大推动作用，“要想强、上民航”“港产城融合发展”等观念深入人心，各方直观感觉有机场的城市经济更好。湖北是否如此呢？中国民航大学高质量发展研究中心应邀为我们进行解读。
1拥有肯尼迪和拉瓜迪亚两大国际机场的纽约市，
经济密度是纽约州其他城市的倍
我国区域经济基础资源主要是土地和人口，即在有限土地基础上提高总体GDP和人均GDP水平，人均GDP、地均GDP是关键财经指标。
对机场城市而言，其发改、运输管理部门主要
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