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6月14日，极目新闻记者在襄阳东站乘坐G次列车，只用了35分钟，就到达神农架站。
郑渝高铁神农架站
一路上，复兴号列车时速保持在公里左右，穿隧道、越桥梁，贴地飞行。据介绍，郑渝高铁是我国第一条高桥隧比的公里/每小时高铁线路，其中，湖北段桥隧比高达97%以上。为了保证列车运行安全舒适，铁路部门采取了一系列措施。
试运行列车已开行超列次
郑渝高铁湖北段自豫鄂省界进入湖北省襄阳市境内，从襄阳东站跨越汉江，至南漳县设站，而后沿麻竹高速公路经长坪至保康县设站，线路翻越秦巴山脉，在神农架林区新华镇设神农架站，至兴山县北斗坪设兴山站，经巴东县平阳坝设巴东站。出站后，跨越神农溪经香树湾隧道进入重庆境内。新建正线长.公里，全线桥隧总长.公里，占线路比例为97.6%。
武铁武汉大型养路机械运用检修段四车间副主任彭忠义
据了解，郑渝高铁襄万段的联调联试，是从今年是2月28日开始的，历时56天，共计开行各类检测列车列次。随后的4月25日进入试运行阶段，截至5月14日上午，极目新闻记者搭乘的这趟列车，是第列试运行列车。直到正式开通运营前，试运行将持续进行。
武铁运输部副主任李敏介绍，试运行的目的是模拟故障以及应急救援演练、运行图的参数测试、满图试运行等项目，来检验高铁各系统在正常和非正常情况下的运输组织的适应性，验证行车组织是否满足高铁运营的要求，为完善科学合理的行车组织方案提供有力的技术依据。
司机面临“坡道起步”难题
“郑渝高铁的大坡道、长隧道让我们印象深刻。”武铁襄阳机务段指导司机张晶晶告诉极目新闻记者，临近神农架站的新华隧道，长18公里多，幽深的隧道内，司机的瞭望等操作十分关键。
“坡道起步”不仅是汽车驾驶员必考科目，同样也是郑渝高铁司机最需要
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