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6月20日上午7时32分
随着首发CRAF型复兴号动车组从重庆北站驶出
飞驰在三峡库区的崇山峻岭间
标志着由公司参建的
郑州至重庆高铁（简称郑渝高铁）
全线开通运营
从此
诗仙李白笔下的“千里江陵一日还”成为了现实
高铁穿越彭溪河多线特大桥郑渝高铁设计时速公里，全线开通运营后，北京、郑州、武汉至重庆最快分别6小时46分、4小时23分、4小时57分可达，旅客早晨在郑州喝碗胡辣汤，中午去襄阳吃牛肉面，晚上就能涮地道的重庆火锅。郑渝高铁线路图郑渝高铁新建线路全长公里，起于襄阳东站，止于万州站，设10座新站。其中，公司参建的郑渝高铁重庆段站前9标，位于重庆市云阳县和万州区境内，正线长度27公里，标段内共有隧道7座、桥梁11座、区间路基4段等施工任务。
项目职工乘坐郑渝高铁
自开工建设以来，该项目坚持科学管理，精细施工，咬住工期目标，开展科技攻关，树立企业形象，努力建设高质量郑渝高铁。
人和隧道的机械化施工军团郑万高铁重庆段是一段罕见的“地铁式”高铁，28座隧洞里程总计.7公里，占.公里正线的92.3%。换句话说，列车飞驰9成以上时间都是在洞内。管理人员在人和隧道内指挥三臂凿岩台车作业
公司参建的人和隧道就是全线重难点工程之一。该隧道全长约8.3公里，下穿渝宜高速公路观音庙隧道和多个水库，是“在隧道下面打隧道”的典型，安全风险高；地质复杂程度堪比“地质博物馆”，存在岩堆、危岩落石、顺层偏压等不良地质，施工难度大；隧道内夏日温度保持在44-45℃左右，最高温度达52℃，作业条件差。测量人员在人和隧道内测量为了啃下这块硬骨头，该项目在关键设备方面实现“鸟枪换炮”，先后投用或研发了全自动三臂凿岩台车、大跨度伸缩式移动栈桥、钢筋防水板组合式多功能台车、数字化衬砌台车等先进工装10余种、20余台，覆盖到全工序，犹如一支“机械军团”，将过去隧道中的掌子面、仰供、二衬施工“三步曲”变成“同步走”，还让配套机械在工序上无缝衔接，大大提升了施工速度。人和隧道贯通合影如今，在郑渝高铁“新手上岗”的这些大型机械，已经被广泛运用到贵南、渝湘、渝昆、湖杭、杭温等国内高铁建设的多条新线中。拿下两个第一的彭溪河多线特大桥彭溪河多线特大桥逢山凿路，遇水架桥。彭溪河多线特大桥是郑渝高铁重难点控制性工程之一，全长.6米，共14跨，其中主跨长度为米，10号、11号主墩横穿三峡库区。大桥在修建过程中，创下了两个第一：国内高铁第一深水桩，深入河床下55米，相当于20层楼高；全线最大的钢围堰，长31.3米、宽22.3米，高30.9米，重.2吨。彭溪河多线特大桥10号墩巨无霸钢围堰“库区水位涨落差高达30米，河床局部坡面达到了80度，岩层为特别坚硬的花岗岩，桩基成孔非常困难，而且水系航道桥梁多，超深水范围桥梁施工大型专用设备不能通过。”五公司副总经理兼郑渝高铁重庆段土建9标项目经理王碧军一语道出困难点。为此，该项目采用钢围堰来围出承台修筑、墩身施工的安全作业空间。建设者根据3D建模确定施工方案0多吨的巨无霸如何精准下沉？该项目摒弃二维图纸、使用三维图纸将钢围堰构件细化，通过3D打印技术打印等比例打印钢围堰进行直观交底，并采用VR技术对施工过程进行仿真模拟，做到提前发现问题，提前解决问题。在技术支持下，成功实现了36根直径2.5米的基桩在篮球场大小的地方“生根发芽”，确保了钢围堰水下精准“安家”。建成后的彭溪河多线特大桥此外，该项目还成立了技术研发中心，对深水、高墩、大跨、复杂桥梁持续开展技术攻关，承担关键技术研究课题，目前已完成发明专利2项，实用新型专利7项，专著1部，工法8项，论文16篇。郑渝高铁彭溪河多线特大桥的修建也填补了我国高铁深水基础施工等多项技术空白。带着绿意来，不留一处白绿色发展、保护优先。走进郑渝高铁大周隧道弃渣场，绵延数里的混凝土排水沟里初现水清草丰，给弃渣场系上了绿色“围脖”。据项目总工程师李俊腾介绍，为了防止渣体坍塌，每个弃渣场都要环绕着修一条能抵御暴洪的排水沟。多年后，渣场复垦、复绿了，排水沟却仍是一道“疤痕”。因此，他们在“绿水青山就是金山银山”理念的指引下，与交通部生态环保专家合作，进行生态环保渣场关键技术研究，尝试解决弃渣场“中间绿一块，四周白一圈”，存在生态空白圈的问题。大周隧道弃渣场初见绿该项目精心设计了仿生态水系，沿着水流方向每隔30到50米设置一个挡水坎，并铺设生态填料笼，上流种质资源流经排水沟时，会留置沟底，营造有利于水生动植物生存和生长的环境。同时，挡水坎还能发挥保水功能，保障旱季水流量较小时，沟道动植物的用水要求。未来，大周隧道弃渣场将形成有鱼、有虾、有螺蛳、有昆虫等生物的自然生态系统。该设计已申请“弃渣场新型生态排水沟的设计方法”专利。项目职工乘坐郑渝高铁郑渝高铁是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，形成了我国西南地区外出的又一快速客运通道，串联起嵩山少林寺、襄阳古隆中、神农架原始森林、奉节白帝城、巫山大小三峡等众多著名旅游景点。这一高铁的全线贯通，将进一步完善华中、西南地区铁路网结构，极大便利沿线人民群众出行，促进旅游资源开发和产业发展，释放襄渝普速铁路货运能力，更好推动地区物流发展，对加快中原城市群、成渝地区双城经济圈的发展，具有十分重要的意义。
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